全球贸易的动脉正在阻塞。
将货物从中国运往世界其他地区的航运公司表示，他们正在减少海运船只的数量，因为阻止冠状病毒传播的措施抑制了对其服务的需求，并有可能扰乱全球供应链。
据联合国贸易和发展会议（United Nations Conference on trade and Development）的数据，世界货物贸易量的80%左右是通过海运进行的，中国拥有世界上10个最繁忙的集装箱港口中的7个。附近的新加坡和韩国也各有一个大型港口。
国际航运协会BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“世界制造业中心的关闭对整个集装箱航运业产生了影响，因为它是亚洲内部和全球供应链的重要推动者。这将影响许多行业，并限制对集装箱运输的需求。”
从汽车，机械到服装以及其他日常消费品的所有物品都以集装箱运输，随着中国试图通过关闭工厂和在家里工作来遏制冠状病毒的爆发，这一行业的混乱可能会影响到中国以外的地区。
健康危机持续的时间越长，在全球范围内转移商品难度就越大。冠状病毒的爆发已经造成560多人死亡，至少28,000人受到感染-主要在中国，在那里将近6000万人生活在封锁中的城市。
汽车制造商现代（Hyundai）在一份声明中说，由于中国爆发的冠状病毒导致零部件供应中断，该公司已经暂停了在韩国工厂的生产。
“浮动隔离区”
贸易机构国际航运总会秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）说，停工意味着一些船无法进入中国港口，因为货物的装卸速度变慢。普拉滕补充说，其他人则被困在码头上，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
桑德补充说，由于澳大利亚和新加坡等国家拒绝允许在中国港口停靠的船只进入自己的港口，直到船员被宣布没有携带病毒，更多的船只仍在“浮动隔离区”里空转。普拉滕说，他知道至少有一名船员的食物不足，因为他们的船闲置了很长时间。
Maersk、MSC地中海航运，Hapag-Lloyd和CMA-CGM等巨型航运公司表示，他们已减少了从中国大陆和香港到印度，加拿大，美国和西非的航线上的船只数量。
船主们说，农历新年结束后，中国工厂闲置的举动减少了对船只的需求，迫使它们在本已是航运淡季的中国假期期间调整运力。
桑德说，包括1,900名船东，运营商，经理，经纪人和代理商在内的BIMCO成员表示，中国买家对煤炭，原油和铁矿石等海运商品的需求有限或没有。缺乏活动反映在已经跌入熊市的油价中。
物流公司Freightos警告客户，将货物从中国运出会遇到延迟，并考虑将一些货物从海上转移到空运，甚至在可能的情况下从其他国家采购货物。Freightos说，由于当前的形势，通常在农历新年之后积压的货物将因当前形势而变得更糟，这将推高海运费率，并加剧延误。
航空货运中断
受到影响的不仅是航运。
英国航空公司母公司IAG的航空货运部门IAG Cargo周一取消了往返中国大陆的所有航班，至少在本月余下时间，理由是英国政府旅行咨询。
德国物流集团敦豪（DHL）报告称，“进出港航空货运、卡车运输和铁路货运服务严重中断”。
该公司在一份报告中称，此次停工可能对中国汽车、医药和医疗用品以及高科技制造业等多个行业的供应链运营和工业生产产生“重大影响”。
DHL已经暂停了在湖北省的发货，湖北省是病毒的中心，但是它说它没有预见到运营会有其他的变化。
UPS和FedEx快递表示，它们将继续飞入和飞出中国。UPS表示，由于业务关闭，其服务需求减少。
